Home > Pers > Archief > Persbericht 2/10/2009
Ander nieuws
Het weer zit tegen, het fijn stof neemt toe
Milieukosten van vrachtwagens veel hoger dan trein of binnenvaart
Uplace kost Vlaamse begroting minstens 60 miljoen euro
Eerste overschrijdingen fijn stof zijn een feit
Nieuwe dieselauto’s vervuilen drie keer meer dan de norm
Aanpassing belasting auto’s noodzakelijk om luchtkwaliteit te verbeteren
België haalt Europese doelstellingen verzurende uitstoot niet
Bond Beter Leefmilieu vraagt dat regeringen bijkomende maatregelen treffen
Uit een rapport van het Europees Milieuagentschap, dat vandaag verscheen, blijkt dat België er niet in slaagt om de uitstoot van verzurende stoffen voldoende onder controle te houden. De Europese doelstellingen voor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) worden in België met 76.000 ton of meer dan 40% overschreden. Daarmee hoort België bij de slechtste leerlingen van de Europese klas. ‘Eén van de redenen waarom België zo slecht scoort is de ‘verdieseling’ van ons wagenpark,’ verduidelijkt Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu. ‘Bij een dieselvoertuig is de uitstoot van NOx gemiddeld drie maal zo hoog als bij een bezinewagen. In België behoren de accijnzen op diesel tot de laagste van Europa. Bovendien worden “groene” premies gegeven voor de aankoop van kleine dieselwagens. Dit beleid moet drastisch worden omgegooid. De cijfers tonen ook aan dat de bouw van een nieuwe steenkoolcentrale in de Antwerpse haven een zeer slecht idee is.’
De twee voornaamste bronnen voor de uitstoot van verzurende stoffen zijn het autoverkeer en energieproductie/verbruik. Stikstofoxiden dragen bij aan de vorming van ozonpieken en fijn stof en zorgen daardoor voor gezondheidsproblemen. Daarnaast zijn ze verantwoordelijk voor een versnelde verwering van historische g
ebouwen, een verminderde opbrengst van landbouwgewassen en de achteruitgang van bos-, heide en natuurgebieden.
Op Europees niveau werden in 2001 per lidstaat maximale uitstootplafonds vastgelegd voor NOx. Deze plafonds moeten tegen 2010 gehaald worden. Uit het rapport van het Europees Milieuagentschap blijkt nu dat België in 2010 76.000 ton NOx te veel de lucht zal inblazen. Daarmee zit België 43% boven het wettelijk vastgelegde plafond, zelfs indien alle voorziene bijkomende maatregelen worden uitgevoerd. Hiermee zit België bij de slechtste leerlingen van de Europese klas. Enkel Oostenrijk en Ierland scoren nog slechter.
Grafiek:
Bron: EEA Rapport
Nood aan bijkomende maatregelen
Er zullen dus bijkomende maatregelen moeten genomen worden om het plafond voor verzurende stoffen te halen. De plafonds voor 2010 zijn bovendien slechts tussentijdse doelstellingen. Het Europees plafond voor 2010 gaat immers lang niet ver genoeg om de impact op gezondheid en natuur daadwerkelijk te beperken. Daarom ligt er nu reeds een ontwerp richtlijn klaar van de Europese Unie om de plafonds in de toekomst verder aan te scherpen.
Situatie in België (bron: EEA rapport):
Verkeer
Aangezien het wegverkeer de voornaamste bron is voor de uistoot van NOx, zullen op de eerste plaats maatregelen moeten getroffen worden om het totale volume en de groei van het autoverkeer in de hand te houden. Deze cijfers maken nogmaals duidelijk dat de invoering van een slimme kilometerheffing echt wel noodzakelijk is om de verzurende uitstoot onder controle te kunnen houden. Deze slimme kilometerheffing mag niet op de lange baan worden geschoven.
Diesel
Omdat de uitstoot van NOx van dieselvoertuigen drie maal zo hoog ligt als die van benzinevoertuigen, moet ook op dit vlak worden ingegrepen. Op federaal niveau moeten de accijnzen op diesel en benzine gelijk getrokken worden. De accijnzen op diesel behoren nu tot de laagste van Europa. Op Vlaams niveau moeten de verkeersbelastingen gevarieerd worden op basis van de milieukenmerken van een voertuig. Dit is ook zo voorzien in het regeerakkoord. Bovendien moeten de zogenaamd “groene” premies bij de aankoop van dieselwagens worden afgeschaft.
Verder zullen bijkomende investeringen in openbaar vervoer, zoals in het Gewestelijk Expresnet rond Brussel of in bijkomende light-rail verbindingen, noodzakelijk zijn om de doelstellingen te kunnen halen.
Steenkoolcentrales
Daarnaast zullen maatregelen moeten getroffen worden om de uitstoot van energiecentrales terug te dringen. Het bouwen van een nieuwe steenkoolcentrale, waarvoor momenteel een aanvraag loopt in de Antwerpse haven, is in dit opzicht een zéér slecht idee. Een steenkoolcentrale heeft immers een veel hogere NOx-uitstoot dan een gasgestookte centrale. Daarom moet volop de kaart getrokken worden van hernieuwbare energie, warmtekrachtkoppeling (WKK), en gasgestookte STEG-centrales. Om energieverbruik bij gezinnen terug te dringen, moet volop geïnvesteerd worden in isolatie, lage-energiewoningen en passiefhuizen.
European Environment Agency, NEC Directive status report 2008, EEA Technical report No 11/2009
Reacties
Renaat - Hoboken
(861 dagen geleden)
Bezwaarschriften tegen de steenkoolcentrale zijn tot 7 oktober in te dienen bij: College van burgemeester en Schepenen bedrijf stadsontwikkeling, afdeling stedenbouwkundige vergunningen Jan Van Rijswijcklaan 162 2020 Antwerpen
