Thema’s

G - Diest
(572 dagen geleden)

Ik denk dat het transport over langere afstanden nog wel een tijdje zal gebeuren met diesel- en/of hybridemotoren. Verplaatsingen binnen een stadscentrum, bedragen slechts enkele kilometers, zodat een actieradius van 80 km ruim volstaat om de dag door te komen. De kleine elektrische wagens en scooters kunnen alleszins een oplossing bieden. Binnen een stad heeft dit vervoer nog enkele bijkomende voordelen zoals het stil zijn en het ontbreken van roetuitstoot (iets waar ze in Leuven en Brussel zeer blij zouden mee zijn).

Ik geloof wel in een toekomst voor elektrisch aangedreven voertuigen, zeker voor de kleinere afstanden. De oplaadtijden en de prijzen zijn ondertussen al flink gedaald (zeker voor de tweewielers). Voor de persluchtwagen zie ik zelf geen toekomst (sorry!) omdat het comprimeren van lucht zeer veel energie kost waardoor het rendement een serieuze daling kent. Het comprimeren van gassen is nodg steeds een van de minst rendabele processen. Bovendien wordt de lucht ook samengeperst met elektromotoren...

Een volledig wagenpark op alternatieve brandstoffen, zal nog niet voor morgen zijn, maar daarom noemt men dit ook een transitieperiode.

norbert - antwerpen
(573 dagen geleden)

Groen Elektrisch Personen Vervoer , dat is onze verenging

Uwe contact persoon is,

Verswijver Norbert moeshof@gmail.com

Tel ; 00.32.(0)4.96.68.43.49 ---00.32.(0)3.646.21.81.

Beste Mr / Mvr

Mogelijk wil u ook mede werken aan

Het eerste ESEV 2011 Grootse Expo

Dit in de eerste maanden van 2011 en jaarlijks of twee jaarlijks te herhalen .

De ruimte is beschikbaar voor 20 dagen op en afbouw inbegrepen 2 + 14 dagen open

Een Salon Alleen voor Eclectische Voertuigen Duizende modeles , Honderde Ontwerpers & Fabrikanten van allerhande Elektrische voertuigen , ter land , te water en in de lucht , nu al of nog niet goedgekeurd in Europa ,voor Personen vervoer , maar alles is nu al wel beschikbaar op de wereld markt .

Ook de aller nieuwste producten zoals batterijen in 20 Minuten te laden snel laders en zonnepanelen

Een overdekte oppervlakte van +- 25.000 m² in de het Centrum van Europa

ELEKTRISCH VERVOER

DAT IS bijna GRATIS

DE OPLOSSING door en MET DE ZONNEN ENERGIE

Onze slogan is ;

Stop , weg met de stank / lawaai van de fossiele brandstoffen .

Het nodeloos transport / vervuiling van deze producten , dit enkel om de rijken nog te verrijken ? stop ook de kernenergie , de nodeloze vervuiling

alleen voor nog meer geld en macht.

Met de zon Elektrisch , voor en op

EEN AARDE MET MEER WAARDE ! !. Onze kinderen geef ze toekomst ,

want ook de uwe is de onze DE TOEKOMST IS NU

Peeters - Schelle
(768 dagen geleden)

Misschien wordt het in dit artikel ( http://www.lowtechmagazine.be/2009/03/elektrische-auto-snelle-oplaadtijden-elektriciteitsnetwerk.html ) een beetje té zwart voorgesteld, maar er staan alleszins véél vragen in waarop ik nog nergens een antwoord las.

Didier - Aartselaar
(780 dagen geleden)

Hier lijkt men toch wel te zwijgen als vermoord over de nadelen van electrische voertuigen. Ten eerste de prijs. Voor een piepkleine auto als de Mitsubishi i-MiEV tussen 30.000 en 40.000 euro, voor de E-Smart 25.000, voor de Tesla Roadster 100.000. Zelfs met subsidies, kun je dit onmogelijk aan een groot publiek slijten en een doorbraak veroorzaken. Ten tweede de beperkte actieradius, volgens de batterij en de rijstijl ergens tussen 75 en 200 km. Je rijdt gewoon van het ene oplaadpunt naar het andere! Het blijft dus bij een beperkt stadsautootje waarmee je de snelweg zeker niet opkan. Een gezin zal dus twee auto's moeten hebben, één vor de stad en één voor langere afstanden, die je eventueel ook kunt huren (niet handig). Ten derde de oplaadtijd. Thuis duurt het 10 uur, aan een krachtige industriële oplaadinstallatie (nog te plaatsen!)een uur. Wie wil er om de 100 km een uur stoppen om te tanken??? Er wordt daarom ook aan accu-inruilpunten gedacht: je ruilt je lege in voor een volle en bent weer weg. Ten derde de kwaliteit van de accu's. Ze zijn zo ongelofelijk duur dat ze evenveel kosten als de auto zelf en ze moeten dan nog na enkele jaren vervangen worden! Daarom worden ze meestal niet samen met de auto verkocht, maar in leasing aangeboden.Jaar na jaar vermindert hun capaciteit. Niet op papier, maar wel in werkelijkheid! Daarbij zijn ze zeer zwaar, wat weer weegt op de prestaties van de wagen. Ten derde de beperkte milieuvriendelijkheid. De grondstffen voor de batterijen, het maken en het recycleren, de electriciteit die getankt wordt en die vaak in vele landen nog met steenkool wordt gemaakt. Krijgen we in de toekomst lithiumoorlogen ipv olie-oorlogen? De lithiumpris is gestegen van 43 $ in 1998 tot 300 $ nu... Misschien toch de persluchtauto wat serieuser nemen: die heeft geen accu's, tankt vol in drie minuten, en kost minder dan een benzinewagen. De perslucht kan rechtstreeks met wind-of waterstromingsenergie gemaakt worden. Zie http://www.aircars.tk (in het Nederlands). De eerste mdellen rijden nu al als test rond bij KLM in Schiphol, en serieproductie wordt beloofd voor de eerste helft van 2010.