Home > E-zines > beleidsb@BBeL > Archief > 12-02-2010 - Raad van State schorst ruimtelijk uitvoeringsplan Oosterweel niet > Hoe meer rijstroken, hoe meer verkeer …
Ander nieuws
Vlaamse meerderheid verbetert milieusturing vernieuwde autobelasting
Touring wil het mobiliteitsdebat blokkeren
Touring wil het mobiliteitsdebat blokkeren
Uplace kost Vlaamse begroting minstens 60 miljoen euro
Milieukosten van vrachtwagens veel hoger dan trein of binnenvaart
Aanpassing belasting auto’s noodzakelijk om luchtkwaliteit te verbeteren
Hoe meer rijstroken, hoe meer verkeer …
Elke dag regent (of sneeuwt) het nieuwe plannen om onze autowegen uit te rusten met extra rijstroken. E131, E40, Brusselse Ring: zodra er fileleed te bespeuren valt klinkt de roep om extra rijstroken luid op. Logisch? Zo lijkt het toch. Effectief? Allerminst. Bijkomende rijstroken hebben op termijn maar één effect: meer verkeer, meer uitstoot en … meer files.
Het voorbeeld van de Londense ringweg bewijst dat het aanleggen van nieuwe infrastructuur geen oplossing is voor verkeersdruk. Zes maand na de opening ervan, was het verkeersvolume al met bijna 10 procent gestegen. Enkele jaren later slibde de weg al dicht met files. Reden? Tot 110 procent van de verkeerstroom was nieuw, extra verkeer. Modellen en prognoses hadden dit extra verkeer niet voorzien.
