Thema’s

Raymond - Hasselt
(533 dagen geleden)

Wanneer gaat men eindelijk het rijden belasten i.p.v. enkel de auto? Een Porsche met een hoge CO2-uitstoot, die bvb 3000km per jaar rijdt, zal veel minder uitstoten dan een zwaar gesubsidieerde eco-wagen die er 30000 doet.Maar de Porsche betaalt een enorme rijbelasting vergeleken met die van de eco-wagen. Daarenboven heeft het subsidieren van zuinige auto's dikwijls een averechts effect omdat het rijden goedkoper wordt waardoor er meer gereden en uiteindelijk er niet minder vervuilt wordt. In de eerste plaats zou de reeële veroorzaakte uitstoot van een auto moeten belast worden en dat kan door de uitstoot en niet enkel CO2 maar alle andere schadelijke gassen en stoffen te koppelen aan het aantal gereden kilometers. Zo zouden automobilisten er baat bij hebben meer de fiets en de voeten te gebruiken en minder te rijden.

Jan - Booischot
(535 dagen geleden)

België heeft op het vlak van de auto-fiscaliteit een reputatie van inconsequente beleidsvoering, herinner u nog de verhoging van de rijbelasting een 15 tal jaar geleden, die voor zware diesels zeer nadelig uitviel, ondertussen is deze belasting weer verdwenen en gedeeltelijk opgevangen door een verhoging van de accijnzen op de dieselbrandstof. Een aantal jaren geleden heeft men ook een maatregel (financiële tegemoetkoming , nl 500 EUR terugbetaling op de installatie) gelanceerd om LPG-wagens te promoten, nadien is deze ook weer verdwenen. Momenteel wordt een onredelijk hoge premie uitgekeerd voor wagens die minder dan 105 g CO2/km uitstoten, dit kost de staat pakken geld, en is gewoon een pleister op de wonde (maar in feite ook postsierlijk), aangezien veel van de maatregelen/onderdelen die op deze groene wagens genomen/geplaatst zijn om op een zodanige manier gehomologeerd te kunnen worden dat kan geprofiteerd worden van deze gunstmaatregel, nadien kunnen uitgeschakeld/vervangen kunnen worden. (de groene banden dienen niet opnieuw gemonteerd te worden, het stop start systeem kan in vele gevallen uitgeschakeld worden, de capaciteit van de eventuele batterijen bij hybride wagens neemt sneller af dan de ev. rendementsdaling van de klassieke verbrandingsmotor... enz.) Bovendien is algemeen geweten dat het verbruik voor meer dan 15% door de rijstijl bepaald wordt . M.a.w of dat een wagen nu 105 gram CO2 uitstoot of 120 gr, in de praktijk is het zo dat het ganse wagenpark drastisch "properder" wordt, en dat deze dure cadeau's eigenlijk niet democratisch zijn, aangezien enkel de financieel sterkere burgers onder ons regelmatig een nieuwe wagen kunnen kopen. (dit geldt trouwens ook voor de absurde subsidie regeling op het het plaatsen van zonnepanelen.) Indien de regering maatregelen neemt die er toe leiden dat er er weer een drastische waardevermindering optreedt op (hoofdzakelijk diesel)wagens die momenteel in gebruik zijn, is dit gewoon een herhaling in geschiedenis. (na de maatregel van Dehaene 15 jaar geleden waren de zwaardere dieselwagens ook plotseling waardeloos voor de tweedehandsmarkt). Nog het volgende: dieselvoertuigen verbruiken nog steeds meer dan 20% minder brandstof (dus +/- ook 20% minder CO2) dan vergelijkbare benzinemotoren, indien ze zwaar belast worden loopt het verschil nog op, dieselmotoren zijn minder geschikt om met wisselende belasting te gebruiken, echter stationair (dus als aandrijving voor een generator) zijn ze uitermate geschikt en kan de eventuele productie van fijn stof zeer sterk worden teruggedrongen. Niet voor niets zullen binnen afzienbare tijd ook (serie)dieselhybrides gelanceerd worden. (treinlocomotieven rijden trouwens al jaren een met vergelijkare configuratie), bijzonder jammer ook dat de laatste jaren een hetze is ontstaan ten aanzien van het al dan niet OEM-installeren van de roetfilter, waarbij men tengevolge van enkele problemen bij een atypisch gebruik van het voertuig, in de praktijk (dus bij de dealers) de installatie van dit onderdeel consequent heeft afgeraden. M.a.w een bestraffing van de bezitter van de huidige generatie voertuigen kan men gewoon niet nog eens accepteren, niet in het gebruik, niet in de herverkoopwaarde , op geen enkele manier, en met een beetje creativiteit kan een beleid gevoerd worden waarbij minder milieuviendelijke voertuigen "uitdoven". Dat België een "diesel" land is geworden, is voornamelijk te wijten aan het feit dat men het "fijn stof probleem" jarenlang genegeerd heeft, ondanks de vele waarschuwingen. Het gebruik van alternatieve brandstoffen is in België nooit een punt geweest; er is geen degelijke uitbouw van een LPG, CNG, E85 netwerk ... , de gevolgen daarvan moeten we nu ook maar op iets langere termijn uitzweten, hiervan moet de gewone burgen niet andermaal het slachtoffer zijn.

lieven - deurne
(535 dagen geleden)

Het zou verstandig zijn om de autofiscaliteit eens op een doordachte groene manier te herbekijken, maar andere maatregelen moeten hierop aansluiten. Een premie geven voor een roetfilter op oude wagens maar tegelijk nog steeds nieuwe wagens toelaten zonder roetfilter, een mooiere illustratie van dweilen met de kraan open is maar zelden gezien.