bewaar

meer info over registreren op de BBL website

log in

Thema’s

Water

Verkeer

Klimaat & energie

Lucht

Landbouw

Afval

Hinder

Juridische zaken

Grondstoffen

Duurzame ontwikkeling

Ruimte en natuur

Milieu & gezondheid

Economie

Wetten en regels

Milieu & politiek

Consumenten

Milieubeweging

Milieublog archief

>	februari 2012
>	januari 2012
>	december 2011
>	november 2011
>	september 2011
>	juni 2011
>	mei 2011
>	april 2011
>	maart 2011
>	februari 2011
>	januari 2011
>	december 2010
>	november 2010
>	oktober 2010
>	september 2010
>	augustus 2010
>	juli 2010
>	juni 2010
>	mei 2010
>	maart 2010
>	februari 2010
>	januari 2010
>	december 2009
>	november 2009
>	oktober 2009
>	september 2009
>	augustus 2009
>	juli 2009
>	juni 2009
>	mei 2009
>	april 2009
>	maart 2009
>	februari 2009
>	januari 2009
>	december 2008
>	november 2008
>	oktober 2008
>	september 2008
>	augustus 2008
>	juli 2008
>	juni 2008
>	mei 2008
>	april 2008
>	maart 2008
>	februari 2008
>	januari 2008
>	december 2007
>	november 2007
>	oktober 2007
>	september 2007
>	augustus 2007
>	juli 2007
>	juni 2007
>	mei 2007
>	april 2007
>	maart 2007
>	februari 2007
>	januari 2007
>	december 2006
>	november 2006

zoek in de blog

Home > Milieublog > mei 2008

Milieublog archief: mei 2008

29 mei 2008 - Seine-Schelde-West is een instinker

Water, Verkeer, Economie

De Vlaamse regering is bijzonder voorzichtig geworden over het megaproject Seine-Schelde-West, de verbinding tussen de haven van Zeebrugge met de Europese binnenvaartwegen. Logisch, zegt Wim Van Gils, adviseur waterbeleid bij Bond Beter Leefmilieu. Wat de gevolgen zijn voor het milieu blijft nog in nevelen gehuld, terwijl het rendement van het project een stuk lager uitvalt dan verwacht.  

Dat blijkt uit de voorlopige haalbaarheidsstudie die gisteren werd voorgesteld aan de klankbordgroep. Daarin zetelt Bond Beter Leefmilieu samen met andere actoren uit het maatschappelijk middenveld en politici uit de gemeenten die langs het traject van het Schipdonkkanaal (ook wel de ‘Stinker’ genaamd) liggen.

Een kanaal zonder water

Is er wel voldoende zoet water beschikbaar om het kanaal te voeden? Dat is een cruciale vraag waar we gisteren geen antwoord op kregen. Extra water uit de ringvaart rond Gent is in droge periodes niet beschikbaar.  Nu al slaagt Vlaanderen er niet in om genoeg zoet water te voeden aan het kanaal Gent-Terneuzen. Van de waterbehoefte van de Zeeschelde, een internationaal beschermd natuurgebied, heeft men geen enkel idee. Om de verzilting van het nieuwe kanaal tegen te gaan, is er geen zoet water op overschot. Over het verziltingsprobleem wordt dan ook nog verder gestudeerd.  Bij plannen om een kanaal aan te leggen zonder water, denk ik spontaan aan liedjes over cafés zonder bier.

Bovendien is over de uiteindelijke gevolgen voor het leefmilieu nog weinig bekend. Het milieu-effectenrapport (MER) is nog niet klaar. Pas in november of december zal dat afgerond zijn. Ik vind het dan ook heel terecht dat Vlaams minister-president Kris Peeters concludeert dat er vandaag nog geen beslissing kan worden genomen.

Economisch nut onbewezen

De maatschappelijke kosten-batenanalyse laat belangrijke vragen onbeantwoord. Zo blijft het economisch nut van het project onbewezen. In de beste der werelden draait het project break-even. Maar harde economische voordelen blijken er niet te halen zijn uit Seine-Schelde-West. Als de kosten een beetje oplopen – en in Vlaanderen hebben we al een flinke traditie opgebouwd om grote infrastructuurwerken zwaar boven budget te laten gaan – zal er nooit een euro naar de maatschappij terugvloeien.

Bovendien blijken de aannames uit de studie nogal wankel. Zo wordt het marktaandeel van de binnenvaart en de congestiebaten in Brugge (de Bruggelingen gaan minder lang in de file moeten staan) wel heel erg positief ingeschat. Verschillende belangrijke kosten ontbreken daarentegen nog in de studie: wat is de kost van de natuur die verdwijnt ? Wat met de impact op het landschap en de daarbij horende effecten voor recreatie en de toeristische sector ?

Een dringende noodzaak is er ook al niet. Ook zonder nieuw kanaal worden de transportdoelstellingen in het strategisch plan voor de haven van Zeebrugge gehaald.  Vooral investeringen in goederenvervoer via het spoor, AX en zeewaardige binnenvaart (de zogenaamde estuaire vaart)  kunnen de verdere ontsluiting van de haven verbeteren. Een dringende noodzaak voor het kanaal is nog steeds niet aangetoond.

Wachten tot het najaar

Het zal nu wachten worden tot in het najaar voor we nieuws krijgen over de plannen over Seine-Schelde-West. Dan komt de definitieve MER uit. Gezien de voorzichtigheid waarmee de Vlaamse regering nu over het dossier communiceert, blijkt dat ook vroegere voorstanders aan het twijfelen zijn gegaan.



 

29 mei 2008 | Wim Van Gils

---

Plaats de eerste reactie

Bent u reeds geregistreerd, gelieve dan in te loggen.

Preview van uw reactie

Verplicht in te vullen velden

Voornaam	Naam   (enkel uw voornaam en gemeente worden getoond)
Postcode	Gemeente
Organisatie
E-mail adres	(wordt niet getoond)
Anti-spam

Abonnementen

milieub@BBeL	Stuur mij tweewekelijks het bewegings e-zine van BBL
beleidsb@BBeL	Stuur mij wekelijks het beleids e-zine van BBL