Thema’s

Milieublog archief

>	augustus 2010
>	juli 2010
>	juni 2010
>	mei 2010
>	maart 2010
>	februari 2010
>	januari 2010
>	december 2009
>	november 2009
>	oktober 2009
>	september 2009
>	augustus 2009
>	juli 2009
>	juni 2009
>	mei 2009
>	april 2009
>	maart 2009
>	februari 2009
>	januari 2009
>	december 2008
>	november 2008
>	oktober 2008
>	september 2008
>	augustus 2008
>	juli 2008
>	juni 2008
>	mei 2008
>	april 2008
>	maart 2008
>	februari 2008
>	januari 2008
>	december 2007
>	november 2007
>	oktober 2007
>	september 2007
>	augustus 2007
>	juli 2007
>	juni 2007
>	mei 2007
>	april 2007
>	maart 2007
>	februari 2007
>	januari 2007
>	december 2006
>	november 2006

Milieublog

Home > Milieublog > juni 2008

Milieublog archief: juni 2008

Fijn stof: kop in het zand, volle gas vooruit!

Verkeer, Klimaat & energie, Lucht, Ruimte en natuur

5/06
2008

Vorige weken waarschuwden geneesheren, cardiologen en toxicolgen in HUMO voor de gezondheidsgevolgen van luchtvervuiling met fijn stof. Met ons dichte en drukke wegennet en aanwezigheid van veel industrie, is Vlaanderen één van de hot spots in Europa inzake luchtvervuiling. Zolang de overheid blijft investeren in grootschalige infrastructuurprojecten is er weinig hoop op beterschap, zegt Erik Grietens, adviseur Ruimtelijke ordening bij Bond Beter Leefmilieu.

De dokters zijn vooral bezorgd over de gevolgen voor kinderen. Uit internationaal onderzoek blijkt dat de longinhoud van kinderen die in de nabijheid van een drukke snelweg wonen minder groot is, het aantal kinderen met astma ligt er vele malen hoger. Deze kinderen dragen daar de rest van hun leven de gevolgen van. Onder meer de Oosterweelverbinding met de Lange Wapper, het nieuwe snelwegviaduct dwars over Antwerpen, wordt door de artsen zwaar op de korrel genomen. Binnen de gevarenzone van vijfhonderd meter van de Lange Wapper liggen twaalf scholen en drie kinderdagverblijven…

Op het moment dat deze alarmerende artikels in de pers verschijnen, velt de Raad van State zijn lang verwachte arrest over het project Gent Sint-Pieters. Dat project omvat de bouw van een mega-pendelparking en een nieuwe ontsluitingsweg nabij het station. Omdat uit het MER bleek dat de normen voor fijn stof in deze kinderrijke woonbuurt zwaar zullen overschreden worden, vroegen milieuverenigingen en omwonenden aan de Raad van State om het ruimtelijk uitvoeringsplan en de bouwvergunning in te trekken.

Tot onze grote teleurstelling verwerpt de Raad van State onze klachten, met een toch wel zeer bizarre redenering. De Raad stelt dat “er op het eerste gezicht voor de betrokken overheid geen wettelijke verplichting bestaat om een ruimtelijk uitvoeringsplan niet goed te keuren of de afgifte van een stedenbouwkundige vergunning te weigeren indien door de realisatie van dit plan de grenswaarden worden overschreden”. Uit het decreet ruimtelijke ordening kan niet worden afgeleid "dat milieukwaliteitsnormen ook bindend zijn bij de vaststelling van ruimtelijke uitvoeringsplannen." En "Een ruimtelijk uitvoeringsplan bepaalt enkel op een passieve wijze de bestemming van een welomschreven gebied. Op zich is het niet de oorzaak van de uistoot van PM10 of NOx."

Volgens de Raad van State moet de overheid bij het goedkeuren van ruimtelijke plannen of het afleveren van bouwvergunningen dus geen rekening houden met Europese luchtkwaliteitsnormen. Het Europese Hof van Justitie stelde inzake milieukwaliteitsnormen echter al meermaals dat deze normen een dwingende resultaatsverplichting opleggen, waarvan niet kan afgeweken worden.

Volgens de Raad van State is het enkel aan de minister bevoegd voor Leefmilieu om er voor te zorgen dat de normen inzake fijn stof en NOx niet worden overschreden, onder meer door actieplannen op te maken waarin zowel globale als lokale maatregelen kunnen worden opgelegd. Bij een dreigende overschrijding op korte termijn – het ondertussen welbekende smogalarm - kunnen maatregelen worden genomen om het risico van overschrijding te verkleinen en de duur ervan te beperken. ”Zo nodig kunnen activiteiten die bijdragen tot overschrijding van de grenswaarden worden geschorst, met inbegrip van het gemotoriseerde verkeer.“

Met ander woorden: de overheid mag van de Raad van State in Gent zijn pendelaarsparking en weg bouwen, maar bij dreigend smogalarm moeten de auto’s aan de rand van de stad worden achtergelaten... Of toegepast op de Oosterweelverbinding: de minister van ruimtelijke ordening mag een bouwvergunning afleveren voor het viaduct, de minister van leefmilieu moet er vervolgens maar voor zorgen dat er in tijden van smog geen auto’s rijden…

Het arrest van de Raad van Staten toont nog maar eens aan dat de werkelijkheid de fictie vaak overtreft. We zullen ons niet uitspreken over de juridisch-technische kwaliteit van de uitspraak, maar stellen vast dat bij de Vlaamse overheid de wil of de capaciteit ontbreekt om de minimale Europese milieukwaliteitsnormen in de wetgeving te integreren. Dat dit ten koste gaat van de volksgezondheid blijkt bovendien niet de eerste zorg van de Vlaamse regeerders.

Een voorbeeld van het zelfverklaarde “krachtig bestuur” van de Vlaamse regering? Of zou het misschien toch verstandiger zijn een tunnel te bouwen in plaats van een viaduct, of een tracé te kiezen verder weg van de stad?

reageer

5 juni 2008 | Erik Grietens

Is waterstof de brandstof van de toekomst?

Verkeer, Klimaat & energie

3/06
2008

Langs de E19 richting Parijs werd dinsdag het eerste Europese waterstofstation aan een autosnelweg geopend, ter hoogte van Ruisbroek. Het gaat om een proefproject van Total en BMW. Een zegen voor het leefmilieu? Dat hangt er van af, zegt Bram Claeys, adviseur energiebeleid van Bond Beter Leefmilieu op het VRT-journaal. Waterstof is geen energiebron, maar een drager. Het moet bij voorkeur geproduceerd worden met groene elektriciteit. En daar is er voorlopig nog niet genoeg van.

reageer

3 juni 2008 | Joris Gansemans