bewaar

meer info over registreren op de BBL website

log in

Thema’s

Water

Verkeer

Klimaat & energie

Lucht

Landbouw

Afval

Hinder

Juridische zaken

Grondstoffen

Duurzame ontwikkeling

Ruimte en natuur

Milieu & gezondheid

Economie

Wetten en regels

Milieu & politiek

Consumenten

Milieubeweging

Milieublog archief

>	maart 2012
>	februari 2012
>	januari 2012
>	december 2011
>	november 2011
>	september 2011
>	juni 2011
>	mei 2011
>	april 2011
>	maart 2011
>	februari 2011
>	januari 2011
>	december 2010
>	november 2010
>	oktober 2010
>	september 2010
>	augustus 2010
>	juli 2010
>	juni 2010
>	mei 2010
>	maart 2010
>	februari 2010
>	januari 2010
>	december 2009
>	november 2009
>	oktober 2009
>	september 2009
>	augustus 2009
>	juli 2009
>	juni 2009
>	mei 2009
>	april 2009
>	maart 2009
>	februari 2009
>	januari 2009
>	december 2008
>	november 2008
>	oktober 2008
>	september 2008
>	augustus 2008
>	juli 2008
>	juni 2008
>	mei 2008
>	april 2008
>	maart 2008
>	februari 2008
>	januari 2008
>	december 2007
>	november 2007
>	oktober 2007
>	september 2007
>	augustus 2007
>	juli 2007
>	juni 2007
>	mei 2007
>	april 2007
>	maart 2007
>	februari 2007
>	januari 2007
>	december 2006
>	november 2006

zoek in de blog

Home > Milieublog > juli 2008

Milieublog archief: juli 2008

30 juli 2008 - België dieselparadijs

Verkeer, Klimaat & energie, Consumenten

Blijkbaar maakt het laag houden van de dieselprijzen ons land tot een verplichte tussenstop voor transitvrachttransport. Waar in de buurlanden het dieselverbruik daalt nu de prijzen stijgen, blijft het bij ons stabiel. Dat stond te lezen in de Standaard van 29 juli, met een vervolgreactie van de SAV in de krant van woensdag. Allemaal benadrukken ze keihard hoe zeer het hier gaat om een verschuiving van tankbeurten die anders toch zouden gebeuren, en dat het niet gaat om extra verbruik. Allemaal goed en wel, maar wij zijn zo vrij er twee lessen uit te trekken, zegt Bram Claeys, adviseur energiebeleid bij Bond Beter Leefmilieu.

Ten eerste: prijzen van brandstof beïnvloeden het gedrag van bedrijven en consumenten, en zijn dus een effectief instrument in milieubeleid. En ten tweede: door al dat getank in België, krijgen wij het moeilijker om de Kyotodoelstelling te halen, en onze buurlanden het gemakkelijker. Want de CO2-uitstoot van de transportsector wordt berekend op basis van de verkochte diesel en benzine. Het is bijzonder moeilijk om te berekenen hoeveel van die brandstof effectief in België wordt gebruikt, en dus doet men dat niet. Met dank aan de omgekeerde clicquet.
 

30 juli 2008 | Bram Claeys

---

Plaats de eerste reactie

Bent u reeds geregistreerd, gelieve dan in te loggen.

Preview van uw reactie

Verplicht in te vullen velden

Voornaam	Naam   (enkel uw voornaam en gemeente worden getoond)
Postcode	Gemeente
Organisatie
E-mail adres	(wordt niet getoond)
Anti-spam

Abonnementen

milieub@BBeL	Stuur mij tweewekelijks het bewegings e-zine van BBL
beleidsb@BBeL	Stuur mij wekelijks het beleids e-zine van BBL