Thema’s

Milieublog archief

>	februari 2010
>	januari 2010
>	december 2009
>	november 2009
>	oktober 2009
>	september 2009
>	augustus 2009
>	juli 2009
>	juni 2009
>	mei 2009
>	april 2009
>	maart 2009
>	februari 2009
>	januari 2009
>	december 2008
>	november 2008
>	oktober 2008
>	september 2008
>	augustus 2008
>	juli 2008
>	juni 2008
>	mei 2008
>	april 2008
>	maart 2008
>	februari 2008
>	januari 2008
>	december 2007
>	november 2007
>	oktober 2007
>	september 2007
>	augustus 2007
>	juli 2007
>	juni 2007
>	mei 2007
>	april 2007
>	maart 2007
>	februari 2007
>	januari 2007
>	december 2006
>	november 2006

Milieublog

Home > Milieublog > november 2008

Milieublog archief: november 2008

POZNAN: Uitkijken naar de EU

Klimaat & energie

30/11
2008

Boven Poznan ligt een deken van dikke smog. Het verkeer is na de val van het IJzeren Gordijn exponentieel toegenomen. En de populariteit van steenkool als bron van gebouwenverwarming maakt er de lucht niet properder op. Morgen begint in deze stad de 14de klimaatconferentie van de Verenigde Naties. De straten in het centrum hangen vol vlaggen met het logo van de conferentie. Maar als ik me ga aanmelden om mijn conferentiebadge te krijgen, is het eerste wat ik zie aan de gevel van het gigantische conferentiegebouw een megareclame voor een nieuwe grote Renault. Zonder - nochtans verplichte - vermelding van de CO₂-uitstoot. Pardon? Het lijkt een veeg teken dat de verwachtingen voor deze conferentie best niet te hoog gespannen zijn.

Dat is ook de boodschap die we van de onderhandelaars te horen krijgen: "Verwacht niet te veel, dit wordt geen spectaculaire conferentie, agenda's en wat discussie over diverse voorstellen, dat is wat de komende weken zullen opleveren".

Maar dat is niet genoeg! We zijn nu halverwege Bali en Kopenhagen. In Bali zijn de vier bouwstenen voor het nieuw klimaatakkoord na 2012 getekend. In Kopenhagen moet het akkoord worden afgeklopt. Nog één jaar te gaan, en in het afgelopen jaar hebben we veel interessante discussies en voorstellen gezien, maar nog niet veel vooruitgang als het op concrete onderhandelingen aankomt. De tijd dringt, met andere woorden. Bovendien zijn er door de economische crisis en de op-en-neer botsende olieprijs meer dan voldoende redenen om ons economisch productieapparaat radicaal te hervormen. WWF maakte in een recent rapport duidelijk dat de klimaatverandering nog sneller gaat dan we al dachten. Maar onze politieke leiders lijken juist de kop meer tussen de schouders te willen steken. Stoere verklaringen van de Franse president als voorzitter van de EU, kunnen niet verbergen dat de ambities terug worden geschroefd.

De EU draagt hier in Poznan, op Europees grondgebied, een zeer zware verantwoordelijkheid. Het Europees klimaatpakket is het meest concrete voorstel van klimaatmaatregelen dat een van de blokken op tafel heeft liggen. Als belangrijke groep industrielanden, kan de EU met een geloofwaardig klimaatpakket de grote ontwikkelingslanden overtuigen om ook engagementen op zich te nemen. En zo de onderhandelingen vlot trekken.

De ontknoping van het EU-klimaatpakket valt samen met de ontknoping van de conferentie hier in Poznan. En de Franse voorzitter lijkt bereid om alles op te offeren voor een akkoord over het pakket. Zelfs als dat betekent dat de Europese lidstaten meer dan de helft van hun inspanningen buiten de eigen grenzen realiseren, dat de autoconstructeurs nog geld toe krijgen om zwakke normen te halen, en de industrie gewoon gratis uitstootrechten blijft krijgen. Hij dreigt daarmee echter de onderhandelingen hier in Poznan, en de kans op een akkoord in Kopenhagen, te torpederen.

Dit is onaanvaardbaar. De regeringsleiders hebben nog twee weken om een geloofwaardig Europees klimaatpakket te onderhandelen. En dat te gebruiken om hier in Poznan vooruitgang te laten boeken.

Want wat we nodig hebben van de EU hier in Poznan zijn twee dingen: tonen dat het industrielanden menens is om het voortouw te nemen in het reduceren van de eigen uitstoot, en de middelen op tafel leggen om het Zuiden te helpen hun economie klimaatvriendelijk te ontwikkelen. Geld dus. Financiering die het EU klimaatpakket kan opleveren.

BBL dossier Poznan, download hier.

reageer

30 november 2008 | Bram Claeys

Rood licht voor rijgroen.be

Verkeer, Klimaat & energie, Lucht, Milieu & gezondheid, Consumenten

12/11
2008

Met de fonkelnieuwe website rijgroen.be onderneemt Febiac een poging om het imago van het automobiel bij te kleuren. Zou de nakende Europese stemming over nieuwe uitstootnormen voor wagens daar wat mee te maken hebben, vraagt Bram Claeys, adviseur klimaat bij Bond Beter Leefmilieu zich af.

Als u dacht dat wagens vervuilend zijn, dan vergist u zich, zo leert u op rijgroen.be, de nieuwe website van automobielfederatie Febiac. Joost Kaesemans, woordvoerder van de automobielfederatie en op de website voorgesteld als de 'rij groen expert', probeert u er in een filmpje van te overtuigen dat diesels beter zijn voor het leefmilieu dan benzinewagens. Reden? De uitstoot van fijn stof van nieuwe dieselwagens is in de loop van de jaren met 80% gedaald. Dat nieuwe dieselwagens nog altijd slechter scoren op vlak van fijn stof? Kom nu, dat is niét fair, zegt Kaesemans.

Dat nieuwe dieselwagens veel meer erg schadelijk NOx de lucht in sturen? Geen woord. Nochtans heeft automobilistenvereniging VAB net die problemen onlangs nog aangekaart. Terwijl diesels de meeste gezondheidsproblemen veroorzaken, promoot de overheid het gebruik van diesel via de verlaagde accijnzen. Onterecht, concludeerde VAB. Er rijden veel te veel diesels op de Belgische wegen. Wanneer er wordt gekeken naar alle vervuilende stoffen, blijken diesels nog steeds veel schadelijker dan benzinemotoren.

Op het forum van rijgroen.be worden bezoekers uitgenodigd hun mening te spuien over stellingen als 'Het verkeer is oorzaak nummer 1 van de opwarming van de aarde. Ja of neen?' U kan het antwoord op die stelling al raden. Neen, natuurlijk. Maar het verkeer komt wel vlak na energieproducenten en industrie. In Vlaanderen is het transport goed voor 20% van alle uitstoot van broeikasgassen. Bij Febiac vinden ze dat weinig. Wij vinden dat veel.

Wie nog wat verder surft, mag deelnemen aan een wedstrijd waarmee u een auto kan winnen. Rijdt u zoals ik met fiets naar het werk, dan krijgt u van Febiac de volgende boodschap mee:

Je bent zo wars van de wagen en/of rijdt zo groen dat het haast niet anders kan of je ondervindt geregeld de grootste moeite om je naar om het even waar te verplaatsen. Laat ons hopen dat je ’s ochtends niet ‘groen lacht’ omdat je zonder auto nauwelijks op je werk geraakt (waar je je collega’s ongetwijfeld graag de les leest over hun ecologische voetafdruk)...

Wist u dat ook de Belgische fietsconstructeurs lid zijn van Febiac? Benieuwd wat zij vinden van deze campagne. Nee, dit getuigt van een zodanig dédain, dat we het bijna niet kunnen geloven.

De milieuproblemen veroorzaakt door het wegverkeer in Vlaanderen zijn nochtans niet min. Transport is de belangrijkste bron van fijn stof in Vlaanderen -- milieuprobleem nummer 1 volgens het MIRA-rapport van de Vlaamse overheid. Het hoog aantal auto's en vrachtwagens op onze wegen zorgt ook voor onder andere NOx, CO en vluchtige organische stoffen. Ook voor de uitstoot van broeikasgassen die de klimaatverandering veroorzaken, blijft het wegverkeer problematisch. Jaar na jaar blijft de uitstoot van het verkeer stijgen. Hoewel de auto's schoner worden, komen er altijd maar meer bij. Elke winst die op technologisch vlak wordt geboekt door schonere motoren, wordt meteen teniet gedaan omdat er al maar meer wagens komen.

Een mens zou zich afvragen wat de 'rij groen experten' bij Febiac ertoe heeft aangezet deze site op zetten. Om het imago van het automobiel op te krikken, zouden de fabrikanten er beter aan doen om écht zuinige en propere wagens te maken. Daar kunnen ze dan geloofwaardige reclamecampagnes mee uitwerken. Maar vooralsnog is die eenvoudige wijsheid nog niet tot de ingenieursdepartementen van de autoconstructeurs doorgedrongen. Uit een recente studie van Transport and Environment (T&E) blijkt dat nieuwe auto’s die in 2007 in Europa werden verkocht, gemiddeld 158g CO2 per km uitstoten. De Europese merken, verantwoordelijk voor 81% van de verkoopscijfers in 2006, beloofden om tegen 2008 een gemiddelde uitstoot van 140 g CO2/km te halen. Die belofte kunnen ze dus niet meer waarmaken.

Oh ja, we zouden het bijna vergeten. De imagocampagne voor het automobiel komt toevallig net een maand voor een belangrijke stemming in het Europees Parlement. Europa wil met een richtlijn over de uitstoot van nieuwe personenwagens het wagenpark in de EU drastisch schoner maken. De autoconstructeurs vechten als de duivel in een wijwatervat tegen de invoering van milieuvriendelijke wagens. Door zichzelf nu zo groen mogelijk voor te stellen, hopen ze de media, de parlementairen en de publieke opinie ervan te overtuigen dat die richtlijn flink wat zwakker kan. Want waarom zouden de nu al groene autoconstructeurs nog extra verplichtingen moeten krijgen?

1 reactie

12 november 2008 | Bram Claeys